Den moderne flybransjen har gått gjennom mange endringer siden slutten av 70-tallet. Disse endringene har påvirket flyselskapens prisstrategier og flyselskapets inntekter.
Siden avreguleringen i 1978 har amerikanske flyselskaper benyttet en modell som kalles yield management eller dynamisk prising. Denne modellen tillater flyselskaper å styre setekapasiteten til hvert fly, samtidig som man får den høyeste prisen for hvert sete. Avkastningsstyring er en kompleks metodikk basert på tilgjengelighet, kundebehov og konkurrentpriser. Som et resultat er prising av individuelle seter konstant i flux.
Selv om avkastningsstyring fortsatt er den primære metoden for prising av individuelle seter, har fire store eksternt styrker tvunget flyselskapene til å finne andre måter å håndtere sine prisstrategier og øke sine inntekter.
deregulering
1978-flygeledereguleringsloven skiftet kontrollen over flyselskapene fra regjeringskontroll til en mer fri markedsbasert modell. Moderniseringen av næringen ga flyselskapene mer fleksibilitet til å drive sine virksomheter som de så passende, og resulterte i mange operasjonelle endringer. Spesifikke utviklinger inkluderte flyselskaper som legger til flere ruter til underordnede områder, utvikling av nav-og-talesystemet, introduksjon av nyere flyselskaper og lavere priser. Med lavere priser tok flere kunder til skiene, noe som ytterligere bidro til å utvide industrien.
Online Flight Aggregators
På 1990-tallet ble Internett blitt en del av vårt daglige liv. Vi så også den raske utbredelsen av online reise nettsteder og fly aggregatorer. Nettsteder som Priceline og Orbitz kjøpte rabatterte eller ubrukte seter fra flyselskapene og så solgte dem til offentligheten til billigere priser.Selv om selskapene hadde ulike forretningsmodeller (Orbitz gjør det mulig for kundene å velge spesifikke flyreiser og Priceline.com patenterte 'navn din pris' forretningsmodell der kundene nevner prisen de er villige til å betale), var de alle vellykkede. Flyselskaper nytte fordi i tillegg til å ansette den tradisjonelle prisutviklingsstrategien for avkastningsstyring, kunne flyselskapene garantere inntekter mens de rydde opp inventar av ubenyttede seter.
Stigningen av lavpris / korttransport og regionale transportører
På 1990-tallet og begynnelsen av 2000-årene ble lavpris regionale transportører som Southwest Airlines fremtredende. Mens noen brukte den tradisjonelle prisstrategien for dynamisk prissetting, endret andre forretningsmodellen helt. Southwest gir kortere turer (punkt-til-punkt-metode), tilbyr en sittegruppe, mindre fly og faste priser, noe som har resultert i lavere priser og flere kunder.
A La Carte Services
Den gradvise økningen av olje- og gasspriser fra 2002 til i dag har dramatisk redusert flyselskapets inntekter. I tillegg til billettpriser pålegger flyselskapene avgifter som en del av prisstrategien for å øke fortjenesten. Det som startet som avgifter for oppgraderinger, har utvidet seg til avgifter for måltider, bagasje, sitteplasser og mer. Og disse avgiftene gjør en forskjell. Flyselskapene forventer opptil 400 millioner dollar i inntekter fra a la carte-priser alene.
