Privat sektor tjeneste
Avhengig av størrelsen og egenskapene til sin lastebilflåte, flytter et slepebåt deaktivert kjøretøy på forespørsel fra kjøretøyets eier eller eier / administrator av eiendommen som kjøretøyet okkuperer. I byområder hvor tilgjengelig parkering er begrenset, vil eierne av leilighetskomplekser eller kommersielle eiendommer (for eksempel stripe kjøpesentre, bedriftsparker) ofte kjøpe en tilstøtende parkeringsplass og reservere bruken av sine kunder. Hvis en uautorisert bilparker i disse mellomrommene, vil utleier (opptrer i stedet for eieren) vanligvis ringe et slepebyrå for å ta det bort. Når kjøretøyet har trukket opp kjøretøyet, transporterer sjåføren det til slepevirksomhetens fangstparti - en tungt befolket parkeringsplass komplett med automatisk port, flere lås og sperretråd langs toppen av kjedehengslet.
For å unngå konfrontasjon med parkeringsbrytere bruker de fleste utleiere et enkelt slepebyrå og legger inn et skilt på den reserverte parkeringsplassen som inneholder selskapets navn, adresse og telefonnummer. Violatorer kan hente sine kjøretøy ved å gå til fangstpartiet og betale et gebyr for å dekke på slepekostnader, lagerkostnader, administrasjonskostnader og eventuelt ferie- eller ettertidsavgift.
Nødtjeneste Hvis en bilist kjører på vei eller bare ikke starter, kaller han vanligvis et slepevogn for å transportere sin funksjonshemmede bil til en mekaniker. Vanligvis gir trukket lastebil med bilisten også en tur. Når de er kommet til bilbutikken, vil bilisten enten betale sjåføren på stedet eller fylle ut en faktura som skal sendes til huset senere. Bedrifter som American Automotive Association (a.c. "AAA" eller "Triple-A") selger årslange forsikringer for å dekke tauekostnader. Ellers må bilister betale seg selv.
Unntaket til dette er dersom kjøretøyet er deaktivert på grunn av en kollisjon, hvor man kan inkludere gebyret i kravet på innsending til sitt bilforsikringsselskap.
Offentlig / kommunal tjeneste
Målt parkering og avgifter fra parkeringsbrudd er viktige inntektskilder for kommunene, med de fleste midler som går mot vegreparasjon og politiets avdelinger. Bugseringsselskaper spiller en avgjørende rolle i håndheving av trafikklover, noe som gir ekstra inntekt til staten i form av provisjoner. I utgangspunktet, aksepterer rådhuset sitater fra lokale slepevirksomheter for en eksklusiv flerårig kontrakt for tauing og damming av kjøretøy som er ulovlig parkert på offentlige veier.
Bilens eier betaler fortsatt alle fangstgebyrene, men i bytte for eksklusive tauerettigheter betaler selskapet byen en prosentandel av hver avgift. Budprosessen er derfor sentrert på størrelsen på prosentandelen tauet er villig til å betale byen for hvert kjøretøy slept.
Ofte vil en politimyndighet notere et ulovlig parkert kjøretøy og rapportere det til politiets forsendelse. Forsendelsen vil kontakte taueselskapets dispatcher som så sender en lastebil til stedet. Imidlertid kan lastebilen trekke den bort uten ordre fra høyere opp, hvis et taubil som kjører fra et ulapportert ulovlig parkert kjøretøy.
Juridiske problemer
Selv om slepevirksomheter med bykontrakter jobber som et supplement til rettshåndhevelse, er deres ansatte fortsatt sivile fra et juridisk perspektiv. Som sådan kan de ikke bære skytevåpen (skjult eller på annen måte), med mindre det er tillatt i statens lov. Og selv om tauing kan føre til oppvarmede personlige konfrontasjoner med kjøretøyets eier, mangler trukket lastebiloperatører de viktige beskyttelsene som normalt tildeles sjefens politimenn, og utsetter dem for anklager for å etterligne politiet, ulovlig arrestasjon, overfall, falsk fengsel, kidnapping og ulike sivile rettighetsbrudd.
Også slepebåter har kun lov til å være proaktive når de arbeider med kjøretøy som er ulovlig parkert på offentlig eiendom. Hvis kjøretøyet er parkert på privat eiendom (bolig eller kommersiell), må eieren eller utleier av eiendommen kreve tjenester og være til stede ved slepstidspunktet.
