Lavprisflyselskaper kom inn i offentlig bevissthet ved begynnelsen av det 21. århundre, da forbrukerne for første gang tilbød sjansen til å fly uten frills festet til redusert pris. Det har vært selskaper som har mislyktes, men noen har profitt enormt fra denne nye forretningsstrategien.
Enkel produktidee
Deres konsept er en enkel. Lavprisflyselskaper skjærer segpassering av passasjerer og bruker svært smale sitteplasser som igjen skaper mer kapasitet. De gjør dette med store fly, slik at hver flytur har rikelig med seter. Vanligvis betaler passasjerene for setet og alt annet er ekstra. Ryanair har selv begynt å lade kundene bruke toaletter på korte flyvninger. Disse selskapene er rettet mot fritidskunder, ikke forretningsreisende.
Flyene selges på førstegangsbasis, førstegangsbasis, og derfor øker kostnaden for hvert fly, avhengig av etterspørselen etter seter. Ruten er aldri for lange, noe som fjerner behovet for å stoppe og tankes på andre flyplasser samtidig som hyppigheten av flyene økes.
markedsføring
De tapt kostnadsflyselskapene som har overlevd og profitt, har gjort det gjennom kraftig bruk av reklame og PR. Ryanair annonserte en gang at flyene koster så lite som en krone, før skatt, som var tungt dekket av media. Mange lavprisbærere har også tatt imot og utnyttet, til deres fordel, noen av deres juridiske slag.
Kostnadskutt
Kostnadene kuttes over hele brettet. Fly er booket over telefon eller på nettet som eliminerer provisjoner og kutt ned på personalet. Passasjerer oppfordres til å sjekke inn online eller møte en mulig kostnad. Reduksjoner i nedetid og forsinkelser gjøres mulig ved å målrette små flyplasser. Bedrifter reduserer også lønnene ved å ansette mindre eldre medarbeidere, og reduserer overtid ved å eliminere overnattinger i utlandet. Cateringkostnader og håndteringskostnader reduseres også.
