Å starte et flyselskap krever mer enn en kjærlighet for å fly eller erfaring i reiselivsbransjen. Som forfatter Massoud A. Forklarer i en 2012 artikkel i ArabianBusiness.com, bare 5 prosent av virksomheten handler om å få fly og fylle seter, mens 95 prosent handler om driften og den tekniske siden av virksomheten. Dette inkluderer å fullføre en tidsintensiv prosess for å motta FAA-sertifisering.
Finne en nisje
Å finne en nisje som andre flyselskaper ikke leverer, er avgjørende når du kommer inn i denne bransjen. For det første er etablerte flyselskaper fast forankret i større flyplasser, noe som gjør det vanskelig å skaffe en port, skriver flyselskaps korrespondent Jad Mouawad i en New York Times-artikkel. Se etter muligheter til å yte service der ingen er tilgjengelig for å finne en nisje. For eksempel, en regional flyplass som trenger et flyselskap for å gi poeng til å peke service til mindre byer med nok folk til å fylle hvert fly er en mulighet verdt å utforske.
Behov for finansiering
Å starte et flyselskap krever en betydelig investering for å fullføre sertifiseringsprosessen, leasing eller innkjøp, rekruttering, trening og betaling av personell og betaling for portplass på ulike flyplasser. Du må også fremme fly og sette opp et reservasjonssystem. For å få en ide om investeringen som kreves, Skybus Airlines, samlet $ 160 millioner i 2007 for å åpne dørene i Columbus, Ohio, noterer Mouawad. I et annet eksempel sier Adel Ali, administrerende direktør i Air Arabia Maroc, at det tar fra $ 50 millioner til $ 200 millioner for å starte et flyselskap, avhengig av størrelsen og hvor du opererer, skriver Derhally.
Del 121 sertifiseringsprosess
Et flyselskap med planer om å transportere mer enn ni passasjerer per fly må kontakte Flight Standards District Office for å skaffe a FAA Form 8400-6, Forhåndsapplikasjonserklæring. Dette er det første av flere trinn som kulminerer i å skaffe del 121 luftfartsselskapssertifisering, som kreves for å offisielt åpne et flyselskap. FSDO hjelper deg med å fylle ut skjemaene og forklarer de mange dokumentasjonskravene. For eksempel må du gi dokumentasjon for:
- Størrelse og omfang av ditt foreslåtte flyselskap
- operasjoner
- Utstyr og operasjonssystemer
- System sikkerhet
- Leie eller kjøpsavtale og modell / lag for de flyene du planlegger å bruke
- Ledelsespersonell gjenopptar og kvalifiseringsoppsummering
- Opplærings- og vedlikeholdsveiledninger og programmer
Når trenings- og vedlikeholdsveiledningene er godkjent, kan du starte pilot, flyvertinne, dispatcher og vedlikeholdstrening. Etter all opplæring er ferdig og dokumentasjon levert, gjennomføres ytelsesvurdering og prøvende tester av FAA for å avgjøre om flyselskapet er kvalifisert til å motta endelig del 121-sertifisering.
Tips
-
FAA tilbyr sikkerhetsattest inspeksjon verktøy for å hjelpe deg med å revidere dine sikkerhetssystemer, manualer og andre systemer, slik at du kan gå raskere gjennom sertifiseringsprosessen.
Del 135
Hvis du planlegger å starte et flyselskap som har mindre enn ni passasjerer per fly, kan du kvalifisere deg for FAA-sertifisering del 135 i stedet for den mer intensive del 121 luftfartsselskapssertifisering. Sikkerhetskravene til del 135-sertifisering er mindre strenge, inkludert pilotkrav og vedlikeholdsstandarder, sier forfatter John Goglia i en Forbes-artikkel i 2013. Det er ikke nødvendig med forsendelsessystemkrav, men mannskapet må være kvalifisert og flyet anses luftverdig, ifølge FAA. National Aviation Business Association tilbyr veiledning om opplæring, drift og vedlikeholdskrav for del 135-sertifisering.
